De Nápoles a Adis Abeba, os “prefeitos das bicicletas” saem dos edifícios para realmente mudar os centros urbanos: ciclovias, escolas e inclusão social viajam sobre duas rodas
@Canva
Não têm assento no Município, não têm salário nem poderes formais, mas influenciam a vida de milhões de cidadãos. Eles são os “prefeitos da bicicleta”, ativistas que atuam como embaixadores da mobilidade ciclável, organizando cursos, influenciando administrações e construindo redes de base para libertar cidades do trânsito e da poluição.
A ideia nasceu em 2016 em Amsterdã, graças aorganização não governamental Bycsque hoje coordena mais de 150 representantes em 34 países. Estas figuras não são escolhidas pelos partidos, mas pelas comunidades: são professores, diretores de festivais, activistas de bairro. Tudo com um objetivo claro: tornar a bicicleta um meio de transporte acessível, seguro e inclusivo.
Uma rede que começa na rua
“Pode parecer muito bizarro para alguns que o ciclismo possa ser tão fundamental para a vida. Mas é incrível ver a energia que as pessoas colocam nisso, a motivação que têm e o quanto conseguem alcançar”, explicou. Michela Chamonalcoordenador de Rede de Prefeitos de Bicicletaum O clima diário.
Um exemplo vem de Adis Abebana Etiópia. Durante a pandemia, Maren Ahlers aprendeu a andar de bicicleta e rapidamente percebeu como era difícil para uma mulher mover-se livremente sobre duas rodas. A partir daí começou a organizar cursos, acabando por criar um grupo de mais de 450 ciclistas. Hoje faz parte da rede internacional e a sua ação contribuiu para levar o governo etíope a planear 100 quilómetros de novas ciclovias.
O caso italiano: Nápoles na linha da frente
Também na Itália existem vários “prefeitos ciclistas”: em Roma, Florença e sobretudo em Nápoles, onde foi nomeado Lucas Simeonediretor de Festival de Bicicleta de Nápoles.
Numa entrevista publicada no Napoli Today, Simeone sublinhou como a mobilidade ciclável não é apenas uma questão ambiental:
Nápoles é uma cidade fascinante mas complexa, com uma elevada densidade populacional e um elevado nível de desemprego e pobreza. Criar mobilidade através da bicicleta e da micromobilidade poderia ajudar especialmente as camadas mais vulneráveis da sociedade, gerando também um impacto positivo do ponto de vista financeiro.
Entre as suas prioridades está a criação de “ruas escolares”, áreas protegidas em frente a algumas escolas selecionadas. O objetivo é reduzir os riscos para as crianças, promover o ciclismo diário e combater problemas como a obesidade infantil, que afeta particularmente a faixa etária dos 5 aos 10 anos em Nápoles.
Mas Simeone também olha para o mundo do trabalho: “Quem é a favor da bicicleta para ir ao trabalho pode atrair muito mais pessoas para usar a bicicleta para ir ao trabalho”. Não foi por acaso que anunciou que queria encontrar-se com o prefeito de Nápoles Gaetano Manfredi trazer contribuições concretas para os projetos de infraestrutura financiados com o Pnrr.
Estes “autarcas” não têm mandatos políticos nem orçamentos, mas graças ao trabalho voluntário estão a abrir espaços que a política muitas vezes negligencia. Participam de reuniões públicas, dialogam com escolas e associações e, em alguns casos, conseguem influenciar diretamente as agendas urbanas.
Não se trata apenas de ciclovias: há mais coisas em jogo. Uma cidade que facilita a mobilidade activa reduz a poluição atmosférica e o trânsito, mas acima de tudo oferece oportunidades iguais de circulação para aqueles que não podem comprar um carro, para aqueles com menos recursos, para aqueles que crescem em bairros onde o direito de circular com segurança não está garantido.
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