Carro elétrico, gasolina e e-fuel comparados: o estudo do ICCT explica porque o elétrico é mais eficiente e menos poluente ao longo do seu ciclo de vida
Quando se trata de carro elétricoo debate acende imediatamente. Há quem a considere a solução definitiva para a crise climática e quem, pelo contrário, a pinte como uma ilusão cara e insustentável. No meio, como costuma acontecer, está a realidade dos dados. E é precisamente a partir de números, e não de slogans, que começa um dos estudos mais citados dos últimos anos sobre o futuro da mobilidade.
Foi publicado emConselho Internacional de Transporte Limpoum centro de pesquisa independente que há anos analisa o impacto ambiental dos transportes. Seu trabalho não olha apenas o que sai do escapamento, mas acompanha passo a passo a energia, desde a produção até as rodas girando no asfalto.
Um carro a gasolina ou diesel funciona graças a um princípio simples e antigo: queima-se combustível, gera-se calor e parte desse calor transforma-se em movimento. O problema é que apenas uma parte, na verdade. O resto se dispersa no ar na forma de gases de escapamento, no calor que você sente ao entrar no carro após uma viagem, na energia desperdiçada no trânsito ou nas partidas a frio.
De acordo com as análises citadas pelo estudo do ICCT, no dia a dia a condução real de um carro a combustão é capaz de transformar em movimento pouco mais de um quarto da energia contida no combustível. Todo o resto está perdido. Não devido a um mau design, mas devido a limitações físicas que nenhuma tecnologia pode eliminar completamente.
Porque os carros elétricos desperdiçam menos energia
O carro elétrico joga outro jogo. Não queima nada, não produz calor para se transformar, mas usa eletricidade diretamente para girar as rodas. Mesmo considerando a produção de energia, o transporte pela rede e o carregamento de baterias, o resultado final é surpreendentemente mais eficiente.
O estudo do ICCT mostra que, já hoje, um automóvel eléctrico emite 60 a 70% menos gases com efeito de estufa ao longo de todo o seu ciclo de vida do que um automóvel a gasolina ou diesel da mesma categoria. É um facto que muitas vezes surpreende quem pensa que a vantagem da electricidade só começará quando a electricidade for totalmente renovável. Na realidade, o benefício já existe e aumenta à medida que o mix energético melhora.
Aqui reside um dos pontos mais incompreendidos do debate: os carros elétricos já não consomem energia, como por vezes lemos em manchetes sensacionalistas. Pelo contrário, utiliza melhor a energia que tem disponível, transformando uma parcela muito maior dela em quilómetros percorridos.
Nos últimos meses tem-se falado muito sobre combustíveis sintéticos, os chamados combustível eletrônicocomo um possível salva-vidas para os motores tradicionais após 2035. A ideia é fascinante: utilizar eletricidade renovável para criar combustíveis “limpos” para queimar nos motores existentes. É uma pena que a física, mais uma vez, tenha o seu preço.
Para produzir e-combustível são necessárias várias etapas, todas elas intensivo em energia. A eletricidade é usada para obter hidrogênio da água, depois para capturar dióxido de carbono do ar e, finalmente, para sintetizar combustível. A cada passo, a energia é perdida. Quando esse combustível chega ao tanque e é queimado, somam-se as perdas típicas do motor a combustão.
O resultado, confirmado por análises independentes também citadas pelo ICCT, é que para percorrer a mesma distância um carro movido a combustível elétrico requer muito mais recursos energéticos do que um carro elétrico. Não porque a eletricidade seja ineficiente, mas porque os combustíveis eletrónicos fazem com que a energia percorra um caminho longo e dispersivo antes de se tornar movimento.
O que tudo isto significa para o futuro dos automóveis na Europa?
Se uma parte substancial dos automóveis continuasse a utilizar motores de combustão movidos a combustível eléctrico, A Europa precisaria de produzir muito mais energia renovável movimentar o mesmo número de veículos. Mais painéis, mais aerogeradores, mais pressão nas redes. Não é uma questão ideológica, mas de simples aritmética energética.
Fonte: Conselho Internacional de Transporte Limpo
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