Um imposto por quilômetro elétrico sobre carros elétricos está sendo discutido no Reino Unido: uma proposta que divide consumidores e indústria no momento em que a transição energética tenta decolar
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Os motoristas elétricos esperavam ter deixado o mundo dos impostos especiais de consumo para trás, mas não. O tópico imposto sobre carros elétricos chegou à mesa da política europeia com uma certa insistência e o Reino Unido é o primeiro a mostrar as suas cartas. Não são cartões particularmente populares entre os motoristas, mas aqui estão eles.
O governo britânico está considerando um sistema “pagamento por milha”: eles seriam pagos 3 centavos para cada milha percorrida. Traduzido para uma linguagem mais digerível: £ 0,03ou seja, aproximadamente 0,035 euros por milhaequivalente a 0,022 euros por km.A ideia é começar tudo em 2028para amortecer a diminuição das receitas que anteriormente provinha da gasolina e do gasóleo.
Vejamos um exemplo: um motorista dirigindo 8.000 milhas por ano (igual a 12.875 quilômetros) pagaria 240 librasque em euros é aproximadamente 280. Adicionando ainda o imposto automóvel anual (o VERaplicado também aos veículos elétricos a partir de 2025), o total chega a 435 librasSignificando o que cerca de 510 euros.
Na verdade, no site oficial do governo britânico já está claro que os carros elétricos não estão mais isentos de VED: £ 195 por anosobre 230 eurosmais uma sobretaxa de cinco anos para carros com preço superior a £ 40.000.
O problema que agita as pessoas não é apenas económico. A parte mais nebulosa diz respeito como verificar os quilômetros. Pela minuta, os proprietários teriam que declarar antecipadamente os km previstos e, no final do ano, pagar ou receber um reajuste. Mas resta saber quem controlará os dados reais, como e com que ferramentas. É um detalhe significativo, que de facto está a causar mais discussão no Reino Unido do que o próprio imposto.
A indústria britânica não está preparada para isso
A proposta foi imediatamente rejeitada SMMTa associação inglesa de fabricantes.
Segundo eles, a introdução de um imposto sobre carros elétricos significa agora:
- desencorajar os indecisos,
- desacelerar as vendas,
- tornar mais difícil alcançar as metas climáticas de meados do século.
Nos últimos anos, graças aos incentivos estatais, a difusão dos veículos eléctricos aumentou ao ponto da cobertura 25% dos novos registros. A adição de um imposto numa fase tão delicada corre o risco de quebrar um equilíbrio que foi cuidadosamente construído.
A Suíça está estudando dois modelos de imposto sobre carros elétricos: quilômetros ou kWh
Enquanto Londres debate, a Suíça entra em acção. O Conselho Federal abriu consulta oficial, com prazo 9 de janeiro de 2026para decidir como substituir as receitas que actualmente provêm do “imposto sobre os óleos minerais”, ou seja, dos impostos especiais de consumo sobre a gasolina e o gasóleo.
Existem dois sistemas em cima da mesa.
Imposto baseado em quilometragem
- 5,40 francos por 100 km;
- equivalente a aproximadamente 580 euros por 10.000 km por ano;
- variável de acordo com peso e categoria do veículo.
Imposto sobre a eletricidade utilizada para carregamento
- 22,8 centavos de franco por kWhou seja, aproximadamente 0,25 euros/kWh;
- válido tanto para postos de carregamento públicos como para recargas domésticas.
Os híbridos plug-in pagariam metade do preço, porque são parcialmente movidos a combustível.
E, como acontece frequentemente na Suíça, antes de se tornar lei, a proposta provavelmente também terá de passar por um referendo.
Itália: sem imposto sobre carros elétricos (por enquanto)
No nosso país não existe proposta de imposto sobre automóveis eléctricos, nem projecto nem texto. Mas o tema foi claramente levantado em 2024 pelo Ministro da Economia Giancarlo Giorgettidurante um discurso dedicado precisamente à transformação do setor automóvel.
Por que essa discussão está explodindo em todos os lugares?
A mobilidade elétrica tem uma grande vantagem: reduz a poluição, as emissões e, em muitos casos, também os custos de gestão. Mas também tem um efeito colateral: esvazia uma das principais fontes de receita tributária dos estados.
Enquanto falávamos de alguns carros elétricos, o problema não surgia. Agora que os números estão a crescer, os governos estão a agir. O desafio está todo aqui: encontrar um modelo Certo, proporcionalque não penaliza quem escolhe um meio de transporte mais limpo, mas que ao mesmo tempo garante os fundos necessários à manutenção de estradas, infra-estruturas e transportes públicos.
Uma solução partilhada simplesmente ainda não existe.
Fonte: Gov.uk – Autoridades federais suíças – Consilium.europa.eu
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