Custa como uma casa, voa como um drone e promete trânsito zero: Helix é o carro voador que causa discussão
©Pivotal
Há uma pergunta que, mais cedo ou mais tarde, qualquer pessoa que passou a vida presa no trânsito matinal se perguntará: E se você pudesse voar acima de tudo isso? Hoje não é mais apenas uma fantasia. Lá Máquina voadora helix é real, pode ser encomendado e promete revolucionar, pelo menos em parte, a forma como viajamos. Contanto que você tenha 170 mil euros investir e uma boa dose de pioneirismo.
Há por trás deste projeto Fundamentaluma empresa californiana fundada por Marcus Langque trabalha na ideia de um veículo pessoal voador há mais de quinze anos. O que em 2009 era pouco mais que uma experiência tornou-se hoje num veículo que pode ser encomendado no mercado.
Helix não é o conceito futurista clássico destinado a permanecer em uma capa brilhante. É o resultado de anos de testes, protótipos e voos reais. Marcus Leng conseguiu colocar no ar um primeiro modelo funcional já em 2011, tornando-se um dos primeiros no mundo a levar ao ar um veículo pessoal deste tipo.
Hoje Helix está disponível para compraembora com alguma incerteza quanto aos prazos de entrega. Para entrar na lista você precisa de um entrada de cerca de 42 mil eurosenquanto o preço final gira em torno 170 mil eurosimpostos excluídos. As estimativas falam de cerca de um ano de espera antes de ver o veículo pronto para voar.
O que é hélice
Do ponto de vista técnico, Helix se enquadra na categoria de eVTOLsigla para Decolagem e pouso vertical elétricoou veículos elétricos decolagem e pouso verticais. Simplificando: você não precisa de trilhos, apenas de um espaço aberto.
Com um pesa aproximadamente 160 kgHelix é classificado como aeronave ultraleve. Grande parte da estrutura é feita em fibra de carbonouma escolha projetada para minimizar a massa e melhorar a eficiência energética. A cabine é monolugar e hospeda apenas uma pessoa, sentada no centro de uma estrutura que mais lembra um drone gigante do que um carro tradicional.
O sistema de vôo é baseado em dois grandes aileronsuma dianteira e uma traseira, cada uma equipada com quatro hélices elétricas. No total, portanto, oito rotores que garantem estabilidade e controle durante o vôo.
Quanto voa, quanto consome e quão “verde” é
Helix não foi projetado para viagens longas ou para cruzar metade da Itália. Dele a autonomia é de aproximadamente 30 quilômetrosmais do que suficiente para viagens curtas e pitorescas ou para evitar um trecho de tráfego particularmente congestionado. Lá velocidade de cruzeiro ele paira em torno do 100 km/henquanto o carregamento completo leva pouco mais de uma hora.
Do ponto de vista ambiental, a ausência de combustíveis fósseis é uma vantagem: zero emissões diretasmenos ruído do que um helicóptero tradicional e um impacto potencialmente menor. No entanto, a questão da utilização real permanece: não se trata de um meio de transporte concebido para transporte de massa, mas para alguns utilizadores muito seleccionados.
Segurança, regras e limites
Um detalhe fundamental: Helix não pode voar para todos os lugares. Nos Estados Unidos, enquadra-se na regulamentação dos ultraleves, que proíbe o sobrevoo de áreas densamente povoadas e exige voos apenas durante o dia e em condições climáticas favoráveis. Você não precisa de uma licença de piloto tradicional, mas Pivotal requer treinamento específico antes de entregar o veículo.
No que diz respeito à segurança, o Helix está equipado com sistemas de controle redundantes e de um pára-quedas de emergênciaprojetado para reduzir riscos em caso de falhas graves. Não é um brinquedo, mas nem mesmo um meio de improvisar como aviadores urbanos.
Talvez o Helix não mude realmente a mobilidade urbana. Mas é um daqueles projetos que abre um caminho, mostra uma possibilidade e obriga todos – empresas, instituições e cidadãos – a repensar a forma como nos movemos no espaço.
Fonte: Fundamental
Você também pode estar interessado em:
